まろぐ

車を所有する費用をきっちり計算してみた

つい先日、経済的な事情により、愛車を手放しました。

22歳で初めての愛車を手にして以来、28年もの間ずっと車と共に暮らしてきたので、まさに断腸の思いでしたが、最優先すべきは子供の学費と仕送りなので、自ら決断しました。

その一方で、様々な固定費から解放されて、ほっとした自分もいました。

ふと、お気に入りだったThe Beetleを所有して心地よい時間を過ごすために、一体、いくらのお金をかけたのかを知りたくなりました。

その金額は、月額90,223円也。

内訳は、以下の通りです。

名目	費用
車両本体 (諸経費込み、購入額-売却額)	¥1,197,000-
自動車税 (24ヶ月分)	¥69,000-
点検整備費 (12ヶ月点検と車検)	¥188,619-
自動車保険 (28ヶ月分)	¥81,490-
駐車場 (28ヶ月分)	¥700,000-
ガソリン (992L)	¥144,455-
オイル交換 (2回)	¥18,317-
ポリマー加工 (2回)	¥28,000-
タイヤ (1セット)	¥99,372-
合計	¥2,526,253-

そりゃ、経済的に苦しくなるわけだ。1台の車を占有するというのを、金額で表すとこういうことなのかぁ。

今は、カーシェアリングを利用していますが、近所のステーションだと自分好みの車がない代わりに激安です。とはいえ、車マニアじゃない限り、普通の人はこれで満足なんでしょうね。

渋谷か新宿まで行けば欧州車も借りられるので、月に一度くらいは憂さ晴らしでMercedesやVOLVOを借りるのも悪くないかな。そう考えることにして、当面は辛抱です。

プリウス もうすぐ1年

昨年の2月にプリウスが納車されてから、もうすぐ1年になります。走行距離は、昨日時点でちょうど6,800km。例年より少なめなのは、息子タイガの中学受験を控え、帰省や旅行など、長距離走行がぐっと減ったためです。

春夏秋冬、すべての季節をプリウスと共に過ごしたわけですが、面白いことに、未だに新たな発見があったりします。最近のハマリはECOモード。実は、納車直後にすぐに試したのですが、当時はアクセルの反応が鈍すぎると感じて、すぐに使うのをやめました。ところが、つい最近、誰かのブログで「ECOモードは奥が深い」という記事を読み、試してみたところ、これが実にいい。特に、バッテリーの残量が充分にある時は、エンジンを停止したままモーターだけで走る領域が広くなり、とてもEV(電気自動車)っぽい感じになります。NORMALモードだと、どんなにそっとアクセルを踏んでも、20km/hを超えた辺りでエンジンがかかってしまいますが、ECOモードだと60km/hまではモーターだけで走ることができます。そして、不思議なんですが、ECOモードの方がモーターを使う頻度が高いはずなのに、NORMALモードよりもバッテリーの残量が多めです。

気になる燃費ですが、納車以来の生涯燃費(満タン計測法)は20.8km/Lです。ざっくりですが、高速走行が23km/L程度、都内中心の市街地走行が19km/L程度です。プリウス以前に所有していた車は、0.6Lの軽自動車から2.8Lの欧州車まで、実にさまざまですが、断トツの低燃費ですね。プリウス以前は、東京から広島に帰省する際、必ず大阪辺りで給油する必要がありましたが、プリウスなら無給油で広島まで行けます。

さて、一昨年のi-MiEVに続き、昨年末にはリーフが発売され、いよいよEVの時代かという感じがなくはないですが、まだまだEVは使う人を限定しています。航続距離が短すぎるため、最寄り駅までのお迎えや隣町のショッピングセンターへのお買物くらいにしか使わないとか、地域限定の配送車両のように、走行パターンが固定的でないと、充電設備が未整備の現状では、怖くて使えません。公称航続距離が160kmといっても、高速走行をしたり、冬場にヒーターを使ったら、実際には軽く100kmを切るようで、我が家のように、普段は近所乗りでも年に何度か遠出をする使い方には向いていません。

また、ゼロエミッションが強調されていますが、あくまでも走行時のみの話で、発電時からトータルに考えれば、HV(ハイブリッド車)と比較して、大幅に優れているというわけではないようです。電気事業連合会が公表している発電方法の内訳を見ればわかりますが、ベースとなる原子力発電だけでは全供給は賄えないので、主に火力発電で足りない分を調整しています。つまり、深夜電力の時間帯も含め、電力需要が増えたら、その分はすべて火力発電で補うわけです。最新の火力発電でもエネルギー効率は50%程度。送電ロスやEVへの充電ロスやモーターのロスなどを考慮すると、トータルでのエネルギー効率は、HVとそんなに大きな差があるわけではないのが現状のようです。

そんなわけで、EVっぽさも味わえるのに長距離走行も可能で、トータルのエネルギー効率も比較的高いプリウスに、とっても満足しています。

Alfa GT 生産終了

ついに、Alfa GT が生産中止になってしまったそうです。ブレラが発売された後も、よく生き残ったなぁと感慨深いです。

本当はFIATグランデプントを見に行ったはずなのに、憧れだった Alfa GT を買ってしまったのが3年前。リーマンショックの影響もあり、わずか1年半で手放してしまいましたが、実に美しい車でした。エクステリアのデザインも、インテリアの質感も、これがイタリア車なんだという出来映えで、ドイツ車とも全く異なる世界観が漂っていました。エンジンはどちらかというと非力な部類でしたが、演出が上手で、エンジンを回すと、管楽器のようなとても官能的ないい音がし、これまたイタリア車という感じでした。ま、しょーもないところが壊れるのも、イタリア車らしかったですが。

一方、今思えば、一世代前の価値観、もしくは、20世紀の価値観の集大成と言ってもいい車だったのかも知れません。技術的には、直噴エンジンとセレスピード(2ペダルMT)という21世紀の流行は取り入れていましたが、妻アスカの当時の愛車 VW Polo に乗った時、低回転でどんどんシフトアップしていく低燃費指向に驚き、エンジンを回して喜ぶ時代は終わったのだと痛感させられました。そして、試乗でちょい乗りした Audi A3 Sportsback の直噴ターボとSトロニック(DCT)の組合せが生み出す滑らかな走りは、驚愕としか言いようがなく、試乗の帰りに乗った Alfa GT の古臭い走りに愕然としたものでした。プリウスの電気自動車っぽさが日常になってしまった今は、エンジンをかけないと走れないPoloやA3に、古臭さを感じることでしょう。

Alfa GT の生産中止のニュースは、僕にとっては、ひとつの時代が終わった象徴でした。

プリウス納車!

長かったぁ。昨年6月下旬に契約してから、待つこと7ヶ月半。ようやくプリウスが納車されましたー。

10時半にディーラーに伺うことになっていたのですが、朝から小雪舞う生憎の天気ということもあり、営業さんが気を利かせてくれて、自宅まで車で迎えにきてくださいました。車の説明と書類のやり取りをすませ、自宅に戻ってきたのが11時半過ぎ。早速、自動車保険の車両入れ替え手続きとETCマイレージの登録変更を行ないます。

昼食を挟んでオーディオのセッティングとカーナビの取り付けをしていたら、妻アスカがやってきて「あれっ、この色だっけ」という驚愕の一言。黒がいいと言ったら、Poloと同じ紺じゃなきゃ嫌だと譲らなかったのは、あなたではないか。でも、紺もきれいな色で気に入ってますけどね。

その後、行きつけのENEOSで満タン給油しましたが、レギュラーなのが感動。この8年間、中古輸入車を乗り継いできたので、仕方なくハイオクだったのですが、このGSのレギュラーはバイオガソリンということもあり、何だか嬉しいです。

試乗も兼ね、近くのヤマダ電機までひとっ走り。まだ運転がぎこちないところもありますが、特に違和感もなく、身体に馴染んでいます。短い試乗ではわからなかったことも徐々に感じられるようになってきたので、いずれレポートしたいと思います。

明日はお台場までお出かけの予定です。首都高速の走りっぷりも楽しみです。

道男(みちお)?

会社の元同僚であるカヨコさんは筋金入りの空子さんで、「空港に行くだけでワクワクするんです」とか「自分が搭乗する便の飛行機の機種は必ず調べますよ〜」とか、飛行機嫌いの僕には驚くことばかり。

ところが、先日、偶然に発見したこんなページを吸い込まれるように読んでいるうちに、自分って高速道路オタク(道男って言うの?)だと気付きました。車好きということもあり、基本、陸続きならどこでも車で移動するので、自然と高速道路の開通状況も気になる訳です。

とは言え、高速道路なら何でも興味ありという訳ではなく、基本は自宅のある東京と実家のある広島の間が中心です。学生時代は、東名高速-名神高速-中国道しかなかったルートも、山陽道の全面開通とともに東名高速-名神高速-山陽道に変わり、その後も京滋バイパス、東名阪道、伊勢湾岸道の開通や延伸に伴って選べるルートも複数になり、今度はどこを通ろうかなぁと、今でも毎月のように日本地図を眺めてます。最近だと新名神高速の開通は心待ちにしていた大ニュースでした。僕の場合、新しく開通した高速道路を走ると、本当にドキドキワクワクしてしまいます。

この先の開通予定が気になる道路と言えば、東京近郊では首都高速中央環状品川線、東京外環道(東京区間)、圏央道(神奈川区間)、東京と広島の間では第二東名高速、新名神高速(大津以西)、広島近郊では東広島呉道(山陽道との接続)、広島高速(2号線と5号線)と、挙げ始めたらキリがありません。無駄な道路を作る必要はないですが、少なくとも日常的に渋滞が起きている大動脈に対しては、きちんと整備していくべきだと常々考えています。特に東名阪ルートに関しては、物流トラックと一般車両を分離するようにできないものでしょうか。

ちなみに、最もお気に入りの高速道路は、断トツで伊勢湾岸道です。愛知万博(愛・地球博)の開催に合わせて整備された道路で、名古屋の一番南側を東西に横断していますが、片道3車線で車線あたりの幅もゆったり作られているように感じ、非常に走りやすいです。大きな橋が連続し、名古屋港や伊勢湾を一望できる景色も絶景です。是非、名古屋を横切る機会がある方は、一度は通ってみてください。

新型Polo 国内販売開始

欧州では6月から販売開始になっていた新型Poloですが、日本でも10月31日より販売開始になると発表がありました。年内販売開始は微妙との憶測もあっただけに、思ったより早かったじゃないかと、少し驚いています。

が、内容を知ってがっかり。1.4NA+7DSGのみを先行販売し、期待の1.2TSI+7DSGは2010年半ばからだそうです。うちのPoloは1.4NA+4ATなのでとにかく非力で、1.2TSI+7DSGしか興味ありません。しかも、1.4NA+7DSGの車両本体価格は203万円なので、1.2TSI+7DSGだと240万円くらいになるんでしょうかねぇ。質感はかなり向上したようですが、新型プリウスと比べるとちょっと割高な気がします。

実は、昨秋に愛車Alfa GTを手放したときから、次の候補がいくつも浮上しましたが、最終候補として残ったのが、新型インサイト、新型プリウス、新型Golf、そして、新型Poloだったんです。国内販売が開始されるまで待とうかどうか迷っていましたが、新型プリウスに試乗したら、そんなものは吹っ飛んでしまいました。それくらい、EV(電気自動車)感の強さは強烈に印象に残りましたし、コストパフォーマンスの高さも驚異的です。早く納車されないかなぁ。

プリウス試乗

息子タイガの学校が振替休業日で休みだったので、午後半休を取り、昼食後にプリウスの試乗に出かけてきました。

平日ということもあり、事前予約も何もなく、いきなり初めて訪問した近所のディーラーで、いきなり「プリウスの試乗をしたいんですけど」と告げたら、即試乗となりました。

数年前に先代プリウスをレンタカーで借りたことがあったので、頭ではわかっていたつもりでしたが、やはりモーターでの走行は衝撃的ですね。営業さんの言葉通り、先代プリウスよりも、エンジンが停止している時間が明らかに長いです。停止状態からの加速が終わり、アクセルを緩めると、すぐにエンジンが停止します。都内を走るのなら、ほとんどエンジン停止状態じゃないでしょうか。トヨタ車特有のアクセルの踏み始めの加速感の過剰演出も全くなく、非常に自然でした。ブレーキのタッチも、違和感はありません。回生してるときの「ヒュー」というモーター音が、実にEVっぽくていい感じです。

内装も比較的質感が高く、少なくとも安っぽさは全く感じませんでした。足回りに関しては、特に不満らしい不満はなく、というか、エンジンとモーターの状態ばかりが気になり、足回りにまで頭が回りませんでした。

試乗を終えての感想は、とにかく未来を感じる新しい乗り物だという印象が強かったです。先代プリウスのオーナーからすれば、何を今さらという感じでしょうが、既存のガソリン車しか所有したことのない人からすると、かなり衝撃的でした。妻アスカの「うちの車(VW Polo)は3世代は古いね」というコメントが、実に的を得ています。

試乗後に見積もりを出してもらいましたが、ほぼ予想通りの金額。しかし、この内容でこの値段なら、バーゲンプライスと言っていいでしょう。この7年間は中古の欧州車を4台乗り継いできましたが、新型プリウスと同じ価格でプリウス以上の衝撃を受ける車は、欧州車ではまずないと思います。恐るべし、トヨタの底力。これじゃ、ライバルのインサイトですら、小さくて小回りが効くこと以外、勝てる点が全くないです。

唯一のネックは、納車までの時間。今、契約しても、納車は来年の2月。でも、サインしちゃいました。ダークブルーマイカのS"ツーリングセレクション"です。

SAAB破綻

今朝の新聞を見て、びっくりしました。あのSAABが経営破綻です。。

まあ、日本における昨年の販売台数は、たったの237台ですからね。ベントレーが292台も売れてるのにですよ。フェラーリですら450台だし、ポルシェに至っては3,864台も売れてます。これらよりも遥かに安い価格帯の車なのに、この販売台数です。おそらく、こんな調子で世界的にも売れていなかったということなんでしょう。

実は、数年前に車の買い替えを検討したとき、SAAB 9-3 (上の写真は2009年モデル)は候補の1つでした。デザインとパッケージはすごく気に入っていたのですが、車体が大きすぎるし、小回りも利かない等の理由で、試乗もせずに候補からは落ちました。理由は人それぞれでしょうが、こんな感じで人々が欲しがるものから少し外れたところで車作りをしていたのかもしれませんね。

SAABはスウェーデン政府の管理下で、経営再建を目指すようで、すぐにSAABブランドが消える訳ではなさそうですが、欧州車好きとしては自動車業界が元気ないというのは、寂しい限りです。

インサイト発売!

昨日、ようやく待望の2代目インサイトが発売されました。

1999年に発売された初代インサイトもハイブリッド専用モデルでしたが、日本では2人乗りが災いし、マイナーな存在のまま、2006年に生産中止となりました。ホンダはシビック・ハイブリッドも出していますが、ハイブリッド専用モデルではないこともあり、世間一般には「ハイブリッド=プリウス」もしくは「ハイブリッド=トヨタ」という図式が出来上がっているようです。まさに、その図式を崩すための重要な任務を背負っているのが、この2代目インサイトです。

僕は小学6年生の時からホンダ車のファンで、大学4年生のときに買った初めての愛車も、結婚と同時に乗り換えた愛車も、共にホンダ車でした。でも、この頃からホンダはRVやSUVに力を入れ始め、僕にとっての魅力的なホンダ車はなくなってしまいました。その後、4台の欧州車を乗り継いでいますが、ひさしぶりに欲しいと思わせるホンダ車が、この2代目インサイトです。

大衆車のセグメントということもあり、乗り味や質感に関しては、正直不安があります。特にドイツ車と遜色ない高速安定性があるかどうかは、非常に気になります。倍以上の値段がする欧州車と比べるのは酷ですが、非常に高い買物ですから、所有する喜びを感じられないのなら、どんなに安くても買うつもりはありません。

でも、ハイブリッドに関しては、欧州車にはない先進性を感じるんですよね。現在、ハイブリッド車を量産してるのは、世界でトヨタとホンダの2社だけですよ。馬車の時代から続く欧州の車文化に勝てる、唯一の領域ではないかと思うんです。

今は現金を用意できないので、今すぐに買うということはないですが、投資信託の含み損が許容範囲に戻ってきたら、買うことを前提で試乗しに行くつもりです。試乗して気に入れば、おそらく即買いでしょう。早く中国市場とインド市場に立ち直ってほしい。

さようなら、Alfa GT

訳あって、愛車Alfa GTを手放しました。ついさっき、陸送の業者に引き渡したところです。

妻アスカのVW Poloがあるので、車がない生活という訳ではないですが、自分の愛車がなくなるのは、大学4年生の春に最初の愛車を買った時以来です。車のうんちくは、いずれ書くであろう別記事に譲りますが、車に対する思い入れが強いだけに、かなり凹んでます。これまでも車を手放すことはありましたが、買い替えに伴うものだったので、悲しみ半分と喜び半分が同居していましたが、今回は本当に暗く沈んでます。

がんばってお金をかき集め、近いうちに次の車を手に入れたいと思います。